GOLDWING GL1000

Primera salida del 2011

2011-01-17T19:16:00.000+01:00

Primera salida del año. A primera hora, solo 2ºC: carreteras húmedas y heladas en las partes más umbrías, pero a mediodía llegamos a unos agradables 14º, perfectos para rodar. Os dejo unas fotos de la salida dominical.

SALIDA OTOÑAL

2010-11-03T20:19:00.004+01:00

Después de un tiempo sin salir, al fín le pude poner unos cuantos kilómetros más a la moto:
Le he cambiado el manillar por otro más bajo, como el que llevaban de serie las que se vendieron en Europa.

2010-06-08T13:00:00.001+02:00

Rodando con la GL1000 por la comarcal T-244 entre
Vallfogona de Riucorb y Santa Coloma de Queralt (Tarragona).
Una carretera con pocas rectas, muy entretenida, con poco
tráfico y un asfalto excelente.
Espero que os guste...

Ruta Anoia-Penedes 03 enero 2010

2010-01-19T12:55:00.003+01:00

Aunque la temperatura era baja, el sol lucía y he salido a dar un garbeo:

Igualada-Capellades-Sant Quintí de Mediona-Sant Sadurni-Vilafranca del Penedès -L'arboç-Castellet-Vilanova i la Geltrú-Sitges-Vilafranca-Igualada.

Total 155 Kms. en 3 horas con cervecita incluida en Sitges.

Ver mapa más grande

Junto a la presa del Pantano de Foix

Castillo de Olérdola

En Ruta...

2009-09-25T11:24:00.002+02:00

Grabado con una NIKON Coolpix L4 sujeta al
protector del motor con un trípode flexible.
Sept.2009

FINAL

2009-05-05T18:07:00.005+02:00

Finalmente, he acabado el montaje:

Primera salida de prueba: hay que ajustarle

el encendido, ya que ha bajas revoluciones no anda

muy fina. Cuando se le exije, sube fácilmente a las

7.000 RPM. En fín, un invierno bien empleado.

Este es un video del montaje:

RUEDAS

2009-05-05T17:48:00.004+02:00

Las llantas de aluminio pulidas a fondo:

El buje, las llantas y los radios listos para montar.

La rueda trasera lista: solo falta centrarla, que
me lo hará un profesional.

La diferencia es notable.

Ya están centradas y listas para montar y dejar

todo listo para poder ponerla en marcha.

MONTAJE 5

2009-04-17T18:09:00.003+02:00

Ya están montados los relojes y las pinzas de freno delanteras:

Manillar y controles montados.

El falso depósito aloja el filtro de aire en el centro, el depósito del refrigerante y la palanca del arranque de emergencia a la derecha y la mayor parte del equipamento eléctrico a la izquierda.

También tiene una práctica guantera para pequeñas cosas ( gafas, guantes, herramientas,etc) que no sale en la foto.

También aloja la boca de llenado del combustible.

Aunque parece el depósito de gasolina, no es tal.

Como habreis visto, éste se aloja debajo del asiento proporcinando

a la moto un centro de gravedad muy bajo.

Ya está casi completa:

Los escapes ya colocados. Solo le faltan las ruedas,
comprobar que todo funciona perfectamente y a correr...

MONTAJE 4- ESCAPES

2009-04-16T12:08:00.004+02:00

Colectores ya pintados y listos.

Empezamos por quitar la pintura vieja y cualquier rastro de

óxido. Yo uso cepillos de fibra con el taladro: es rápido y eficaz,

aunque un poco sucio: el polvo vuela por todo el taller.

Usar siempre gafas y mascarilla para prevenir lesiones.

La mayor parte del trabajo hecha: ya vemos el metal limpio.

Antes de pintar, limpiar bien con disolvente todo resto de
polvo y de grasa. Aquí vemos el silenciador ya pintado.

Y todo el conjunto listo para montar. Para fijar bien la pintura

anticalórica, yo uso una pistola de aire caliente a 500ºC. De esta

manera aseguramos un buen fijado.

MONTAJE 3

2009-04-15T18:30:00.004+02:00

Vamos a por la parte eléctrica: estas son las conexiones hacia
los mandos del manillar, al faro, los intermitentes,

la luz del freno trasero y la bocina.

Todo debería estar bien conectado, siguiendo fielmente

el esquema eléctrico.

Y ya todo escondido detrás del chásis del falso depósito.

No hay mucho espacio pero cabe todo.

Las botellas de la horquilla tal cual estaban antes

de empezar con la restauración:

Y aquí, ya limpias y pulidas y con los retenes cambiados.

MONTAJE 2

2009-04-06T18:37:00.013+02:00

Seguimos con el chásis del falso depósito, los amortiguadores

y el guardabarros trasero. También montamos el sistema trasero de freno: bomba, latiguillos, pinza y pedal.

Aprovechamos para pasar los tubos desvaporizadores del

filtro de aire y del depósito del refrigerante.

Esta es la parte izquierda del falso depósito donde van

instalados la mayoría de componentes eléctricos. Es un poco

complicado colocarlo todo en su sitio, ya que el espacio

disponible es muy justo. Siguir el esquema eléctrico es básico

para no perdernos y ahorrarnos sorpresas a la hora de arrancarla.

Ya con la horquilla y el asiento montados

Vista cenital: ya empieza a coger forma.

Y aquí el menda, con la "bestia" aún desnuda...
( Al fondo, la señorita que me vigila...)

MONTAJE 1

2009-03-31T16:35:00.009+02:00

Empezamos con montar el motor en el chasis e instalamos el subarnés eléctrico que conecta el chivato de presión de aceite, el termostato del radidor, el chivato del punto muerto y el del indicador de temperatura.

Seguidamente ya podemos colocar el conjunto de 4 carburadores.

Radiador y ventilador instalados.

Es importante sustituir los manguitos viejos.

Aprovechamos para pasar los cables del embrague,

del cuentarevoluciones, el del "starter" y los del acelerador.

Una vez montada la moto, nos sería muy complicado acceder

a determinados alojamientos y conseguir un

buen enrutado de estos cables.

Aquí ya están montados el basculante,la cardán
y el diferencial. Todo bien engrasado. Al colocar el basculante

será necesario engrasar bien los cojinetes de agujas y dar las

mismas vueltas a las tuercas que cuando lo desmontamos,

así lo dejaremos centrado correctamente. Después fijamos estos

tornillos con la tuerca impidiendo que éstos se muevan de la

posición donde los dejamos.

El depósito de gasolina ya en su sitio.
También se ha montado la dirección,con las
pistas y las bolas nuevas.

Y por último, el filtro de aire.

Continuará...(por supuesto)

CHASIS Y MOTOR

2009-03-30T19:15:00.007+02:00

Aquí tenemos el chasis antes de pintar:

Chasis pintado con esmalte bicomponente.

Ahora ya podemos empezar con el montaje.

Detalle de la parte trasera.

Antes de montar el motor en el chasis, le cambié las

correas de la distribución y le puse tensores nuevos.

Ya tengo el motor alojado en el chasis. No es tarea

fácil, ya que el motor pesa 90 Kgs.

A partir de aquí, solo queda seguir con el montaje de

todos los elementos que tenemos esparcidos por el taller

y ver si no nos sobra ni una arandela.

MOTOR

2009-03-16T18:48:00.003+01:00

Después de horas interminables, lo dejé limpio de cualquier

resto de grasa, lijé la pintura vieja y empecé con la

pintura: DUPLICOLOR HEAT color 1606 Aluminium,

la más parecida a la original:

Una vez pintado, no me resistí a montarle las tapas

pulidas, los carburadores y los colectores de los escapes.

No tiene mal especto. Ahora, me tocará montar las correas

y los tensores de la distribución, revisar el ajuste de válvulas,

hacer la puesta a punto y esperar que todo funcione como antes.

También le cambiaré la tornillería por tuercas de inox.

PULIENDO...

2009-02-11T12:04:00.004+01:00

Tapas de la distribuición,toberas de

admisión y campanas pulidas.

A los carburadores aún les falta

una buena limpieza, pero espero a recibir los

recambios para dejarlos acabados del todo.Los bujes listos

Las llantas son de aluminio, por lo que con una
buena pulida quedarán perfectas:

Con la primera pulida, ya se ve la diferencia:

Ahora solo falta dejarlas a espejo y que me

lleguen los radios inoxidables nuevos de USA.

He encontrado una empresa que los hace a

medida por un precio aceptable:(no llegan a 2,00€ ud.)

Ya veremos que tal...

CONTINUA...

2009-01-30T15:40:00.006+01:00

Debido al peso de estas motos, el chasis suele romperse

en el travesaño que soporta el caballete central. La mía

no es una excepción:

La solución fué recolocarlo a su posición original, ya

que además de roto estaba girado, y soldarle 2 medios

tubos ajustándolos al máximo en los dos extremos que

van unidos al chasis:

No es una primura de trabajo, pero quedó sólido y

espero que dure años. De todas maneras, es un lugar

muy oculto y una vez pintado ni se notará.

También le tocó al depósito: lijado,imprimación

y pintado negro brillante: la diferencia es obvia.

Tuve la suerte de que el interior estaba casi pefecto:

solo le quité la poca arenilla que tenía con un aspirador

a través del alojamiento de la boya del nivel.

Y ahora estoy con las botellas de las orquillas:

originalmente son de aluminio pulidas y

llevan una capa de barniz.

Solo con limpiar a fondo y pulir vuelven a su

aspecto original.

PROGESO

2009-01-08T11:19:00.003+01:00

Voy progresando: ya tengo listos

los bujes: pintados y pulidos y con

los retenes y cojinetes nuevos.

Falta pulir las llantas y que lleguen

los radios de inox para montarlas.

El radiador
El diferencial

Piezas varias listas para su montaje.

MOTOR

2008-12-11T20:20:00.003+01:00

Boxer 999 cc 4 cilindros, refrigerado por agua

que rinde 90HP a 8.500 rpm. Una buena pieza...

Detrás de las tapas delanteras están

las correas de la distribución.Lado derecho:

Arbol de levas, conectado con el cuentarrevoluciones,

Salida de la transmisión.

Lado izquierdo:

Platinos, palanca del cambio y motor

de arranque.

Trasera:
Alojamientos del alternador y del embrague
y el sistema de arranque a pedal: la palanca
va en la parte derecha del falso depósito.

DESMONTANDO 5

2008-12-11T19:56:00.003+01:00

Al final me decidí y la he desmontado

por completo.

Este es el radiador y el ventilador.

Voy a repasarlo todo. Con el radiador fuera. El aspecto del chasis

no es muy bueno: óxido y arañazos que

deslucen la moto.

A partir de aquí, con soltar el diferencial y

4 tuercas, el motor debería soltarse del chasis.

Después de varios intentos, ya que las tuercas

llevaban 33 años sin moverse y el óxido ha
hecho su trabajo, al fín conseguí sacar
el motor y dejar el chasis pelado.
Decapar y pintar será lo suyo para dejarlo
como nuevo. Como mecánicamente va como un tiro, no voy
a abrir el motor: solo pintarlo y pulir las tapas
de válvulas y de la distibución le darán un
aspecto "de concurso".

PINZAS de FRENO DELANTERO

2008-12-04T12:02:00.005+01:00

Los dos conjuntos desmontados:Orden: no mezclar piezas entre ellos: podríamos

tener problemas de holguras con los pistones por

el desgaste de los años.

Decapada, limpia y pulida.
Ya pintada y lista para el montaje.

Conjunto listo para montar

La diferencia es notable, y aparte de la estética,

la reparación era del todo necesaria.

PINZA de FRENO TRASERO

2008-12-04T11:34:00.004+01:00

Conjunto completo desmontado Un poco de decapante nos ayuda a eliminar

los restos de pintura vieja.

Con un cepillo de púas de plástico y el taladro

dejamos todo sin rastro de pintura.

Este es el resultado al cabo de unos 20 minutos:

Limpiamos y pulimos los pistones y los

alojamientos de éstos, sobretodo el rebaje

para el retén. Yo uso papel de aluminio para

este menester (Albal). No desgasta y deja todo

limpio y sin rayas.

No olvidar los pasajes del líquido de freno y

limpiarlos con aire comprimido.

Protegemos con cinta los alojamientos de

los pistones:
Pinza pintada, pulida y limpia lista para su montaje.
No olvidar mojar el retén con líquido de frenos
antes de su montaje y recordar que éste es un
decapante muy potente: puede arruinar vuestro
trabajo de pintura.

Resultado final:
Es muy importante ser meticulosos en este proceso,

pues nuestra seguridad depende de ello.
Limpieza a fondo, no reutilizar juntas,retenes

y demás partes jamás, aunque las veamos

en buenas condiciones.

DESMONTANDO 4

2008-11-27T17:52:00.005+01:00

Este es el aspecto de mi querida Goldwing...

Solo le queda el radiador y el motor

para desmontar: ya decidiré si finalmente

me pongo a ello...

El cableado también necesita un buen repaso.

Partes más o menos organizadas...

Hasta aquí la crónica del desmontaje.

A partir de ahora, iré reparando las distintas partes

y veremos si soy capaz de terminarla para cuando

llegue el buen tiempo.

Iré poniendo las fotos por partes.

DESMONTANDO 3

2008-11-27T17:29:00.003+01:00

Bomba de gasolina y

alojamiento del cable del cuentarevoluciones,

accionado por el árbol de levas.

Rueda delantera sin los discos.

Habrá que cambiar cojinetes, pulir bujes y

cromar radios...

Conjunto de relojes e indicadores

Horquillas: cambiar retenes y pulir.

DESMONTANDO 2

2008-11-20T17:53:00.004+01:00

Ante todo, orden:

nos facilitará el montaje posterior,

sobretodo si pasan muchos días. Despiece más o menos organizado.
Carburadores fuera.

Conjunto de carburadores aún entero:

más adelante me pondré con ellos.

El depósito va alojado debajo del asiento,

entre éste y el basculante. No es fácil

de sacar: ya veremos de colocar....

ULTIMA SALIDA

2008-11-20T17:27:00.003+01:00

Una prueba de video, con la cámara montada en
el depósito del líquido de frenos:

DESMONTANDO 1

2008-11-19T19:29:00.009+01:00

Plásticos y asiento fuera.

( Al fondo encima del banco )

Guardabarros, silenciadores y ruedas.
Subchasis del falso depósito fuera.

Ahi va colgado casi todo el sistema eléctrico

además del depósito de refrigerante.
(Más adelante ya pondré detalle)

Pinzas de frenos delanteros.

Pinza de freno trasero.

Como veis, hay un poco de porquería por
todas partes, aunque por haberle hecho
más de 15.000 kms. en estos 2 años no
está demasiado mal....

continuará...

Puesta al dia

2008-11-19T18:59:00.004+01:00

Pues eso, vamos a ver si me aplico y consigo tener esto un poco más al día.

Por el momento, ya he conseguido un rincón donde meter mano a mis joyas: come veis he empezado ya con la Goldwing, que espero tener lista para primavera.

Aunque no está del todo mal, hay trabajos que no puedo dejar para más adelante.

FRENOS:
Reparación de las pinzas,cambio retenes y pulido pistones, cambio de latiguillos, cambio de las bombas y depósitos de líquido de freno.

RUEDAS: Desmontar y cromar radios, pulir llantas, pulir y pintar bujes.

RELOJES: Desmontar y limpiar a fondo.

HORQUILLA: Cambiar retenes y pulir botellas.

CARBURADORES: Reconstrucción completa: chiclés,juntas,boyas,etc. ademas de limpieza y pulido exterior.

Intentaré meter fotos y comentarios de las reparaciones conforme vaya avanzando.

DATOS TÉCNICOS

2008-04-19T18:34:00.010+02:00

Cuadro eléctrico para modelos europeos.
(El ameriano es ligeramente distinto).

Medidas generales.

MOTOR: Boxer 4 cilindros opuestos horizontalente de 999 cc
REFRIGERACIÓN: Por agua.
POTENCIA: 80 HP a 7.500 RPM
COMPRESIÓN: 9.2:1
CARBURADORES: 4 Kei-hin 32mm velocidad constante.
CAMBIO: 5 marchas.
CUADRO: Acero tubular de doble cuna.
MEDIDAS: (Largo x Ancho x Alto) 2305 x 857 x 1225
CAPACIDAD DEPÓSITO: 19 litros
NEUMÁTICOS: Delantero: 135H19
Trasero: 145H17
FRENOS: Delantero: doble disco
Trasero: disco simple
PESO EN VACÍO: 265 kgs.
VELOCIDAD MAX: 195 kms/h

PUBLICIDAD DE LA ÉPOCA

2008-04-19T02:18:00.002+02:00

Publicadas entre 1975 y 1977,

años de producción de las primeras series K0 y K1

Un poco de historia

2008-04-19T01:20:00.015+02:00

Esta moto llegó a mis manos en Junio del 2006. La vi en eBay, y como llevaba cierto tiempo detrás de una clásica grande para poder salir de ruta, pujé y, sorpresa....la gané. Estaba en París y aunque el vendedor especificaba claramente que solo la entregaba en mano, le convencí de que me la mandara. Una vez en casa pude comprobar que a pesar de llevar más de 5 años parada no lucía del todo mal: Una limpieza a fondo, seguida de una buena pulida de cromados y aluminios, y pintar depósito y tapas laterales serían suficientes de momento dejarla un poco más lucida.

Le puse una batería y bujías nuevas, comprobé el nivel de aceite (le faltaba 1 litro) y sin ningún convencimiento intenté arrancarla: la "señora" tosió un par de veces: buena señal: un par de golpes de starter más y arrancó y, aunque estaba del todo fuera de tiempo, supe que en poco tiempo estaría rodando como en 1975.

Y así fué en Noviembre, cuando después de más de 100 horas de trabajo y numerosas peleas con la administración para matricularla, mi GOLDWING del 75 estaba de nuevo en la carretera.
A partir de aquí iré dando cuenta de mis salidas y encuentros con ella.

Os dejo un vídeo del proceso de recuperación.